从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧  。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户迟早会撕裂。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起  ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。需要承受的飞机压强差就越低 ， 上世纪50年代  ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，原来，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角， 除了形状 ，但如果边缘是圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方 ，仔细看 ，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角。